{"id":3013,"date":"2022-07-14T09:47:58","date_gmt":"2022-07-14T09:47:58","guid":{"rendered":"https:\/\/pjm.co.at\/fr\/?p=3013"},"modified":"2022-07-14T09:47:58","modified_gmt":"2022-07-14T09:47:58","slug":"le-train-pilote-de-db-cargo-avec-essai-de-frein-automatique-a-commence-son-exploitation-operationnelle-parallele-chez-meg","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pjm.co.at\/fr\/blog\/2022\/07\/14\/le-train-pilote-de-db-cargo-avec-essai-de-frein-automatique-a-commence-son-exploitation-operationnelle-parallele-chez-meg\/","title":{"rendered":"Le train pilote de DB Cargo avec essai de frein automatique a commenc\u00e9 son exploitation op\u00e9rationnelle parall\u00e8le chez MEG"},"content":{"rendered":"
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L'essai de freinage automatisé prend également son envol en Allemagne. Un train pilote équipé du système d'essai de freinage automatisé a été mis en service opérationnel parallèle par DB Cargo auprès de la Mitteldeutsche Eisenbahn GmbH (MEG). La technologie provient de PJM et est considérée comme le système de référence européen depuis l'expertise positive du TÜV. L'essai de freinage automatique répond à tous les critères techniques et formels ainsi qu'aux directives relatives à la sécurité. La prochaine étape du système homologué est le déploiement. Le système d'essai de frein est également conçu pour d'autres étapes d'automatisation. Grâce à l'alimentation électrique puissante et à faible consommation d'énergie et au système radio local, le système est désormais disponible et peut être utilisé de manière flexible pour les voitures existantes comme pour les voitures neuves. Grâce à sa structure modulaire, la compatibilité avec le futur DAK est assurée. En fonction de la charge de travail, l'essai de freinage sera effectué de 4 à 6 fois par jour, soit environ 1800 fois par an, de manière automatisée.<\/p>\n

L'essai de freinage automatisé est un élément important pour rendre le transport ferroviaire de marchandises plus efficace, plus rapide et plus attrayant. Le système automatisé est source d'efficacité : le gain de temps pour un train de marchandises de 400 m de long est d'environ 2 x 35 minutes et l'opération peut être effectuée par le conducteur de locomotive ou le chef de wagon seul. C'est un grand avantage du point de vue du futur marché du travail. Le manque de personnel qualifié et de personnel de manœuvre va s'accentuer dans les années à venir en raison de l'évolution démographique. La pénurie de personnel qualifié et de personnel de manœuvre va s'accentuer au cours des prochaines années en raison de l'évolution démographique. \"Il est grand temps de remplacer le travail obsolète et les tâches manuelles pénibles par des processus automatisés. L'automatisation apporte la poussée d'efficacité dont nous avons urgemment besoin ainsi que l'augmentation de la rentabilité du transport ferroviaire et crée des profils d'emploi attrayants<\/em>\", analyse Günter Petschnig, CEO de PJM.<\/p>\n

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\"Automatische_Bremsprobe_DBCargo1_klein\"\"wt-news\"
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En savoir plus (in English language): https:\/\/pjm.co.at\/en\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2022\/07\/07-2022-PI-Automated-Brake-Test-DB-Cargo-EN-Web.pdf<\/a><\/p>\n

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