{"id":3059,"date":"2022-10-31T10:29:16","date_gmt":"2022-10-31T10:29:16","guid":{"rendered":"https:\/\/pjm.co.at\/fr\/?p=3059"},"modified":"2022-10-31T10:32:07","modified_gmt":"2022-10-31T10:32:07","slug":"pjm-voith-linterview-de-letat-de-la-revolution-du-fret-ferroviaire","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pjm.co.at\/fr\/blog\/2022\/10\/31\/pjm-voith-linterview-de-letat-de-la-revolution-du-fret-ferroviaire\/","title":{"rendered":"PJM and Voith: L'interview de l'\u00e9tat de la r\u00e9volution du fret ferroviaire"},"content":{"rendered":"
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Depuis mai 2022, Voith et PJM coopèrent étroitement sur l'avenir du transport ferroviaire de marchandises. Notre mission commune est de réaliser rapidement l'automatisation et la numérisation du mode de transport afin de transférer rapidement davantage de marchandises vers le rail, plus respectueux de l'environnement.<\/p>\n

Nous avons discuté avec Matheus Habets (VP Digitalization Mobility chez Voith) et Christoph Lorenzutti (COO chez PJM) de l'état de la révolution du fret ferroviaire.<\/p>\n

1.   Pourquoi l'automatisation et la numérisation des opérations sont-elles essentielles pour le fret ferroviaire ?<\/strong><\/p>\n

Matheus Habets<\/strong> : Pour que l'UE atteigne ses objectifs de réduction des émissions de CO2, il faut transférer davantage de transport de marchandises vers le rail. Or, ce mode de transport est actuellement coincé dans des processus dépassés, lents et à forte intensité de main-d'œuvre. L'automatisation et la numérisation accéléreront considérablement ces processus à l'avenir. L'attelage automatique numérique en est la base. Il permet l'automatisation et la mise en place d'une dorsale numérique sur l'ensemble du train.<\/p>\n

Christoph Lorenzutti<\/strong> : Si un train reste en attente plus d'une heure avant de partir, il ne pourra jamais rattraper le retard sur son itinéraire. Il est donc essentiel d’obtenir un maximum de gains de temps et d'effets d'accélération grâce à des solutions numériques et à l'automatisation des processus. Les changements démographiques et la diminution du personnel sur le terrain, ainsi que l'augmentation du volume de transport prévu, exigent également de telles solutions. Notre test de freinage automatisé répond exactement à cette problématique. Il permet de réaliser d'énormes économies et d'accélérer la préparation des trains. En outre, notre contrôle automatisé du poids du chargement aide le personnel sur place à charger les wagons de manière optimale et à utiliser les capacités existantes. La surcharge ou le chargement asymétrique des wagons sont évités, et la capacité de chargement potentielle est pleinement utilisée.<\/p>\n

2.   Sur quelles fonctionnalités numériques Voith et PJM travaillent-ils actuellement et quels sont les défis à relever ?<\/strong><\/p>\n

Matheus Habets :<\/strong> L'avenir apportera une grande variété de fonctions numériques. Dans le cadre de notre partenariat, nous nous concentrons actuellement sur le dételage à distance (= \"Königsklasse\") et sa base, la formation automatique des trains. Le défi est l'intégration opérationnelle dans les procédures de manœuvre, dont la plupart sont restées inchangées et profondément ancrées depuis des décennies. Il faut donc une solution uniforme, à la fois robuste et sûre, qui convainque les opérateurs européens.<\/p>\n

Christoph Lorenzutti :<\/strong> Notre technologie doit être parfaitement alignée sur le paysage des processus des opérateurs. Pour y parvenir, la coopération entre nous, en tant que fournisseur de systèmes, et ceux qui utiliseront les solutions dans les opérations quotidiennes est essentielle et nécessite la coordination et l'adaptation de processus d'exploitation modernes et numériques.<\/p>\n

3.   À quoi ressemblera le transport ferroviaire de marchandises en 2050 ?<\/strong><\/p>\n

Matheus Habets :<\/strong> Ce mode de transport sera plus rapide en 2050 et détiendra une part de marché nettement plus importante de la prestation globale de transport. En combinaison avec des systèmes modernes de contrôle des trains, il sera possible de former des convois plus longs à l'avenir, et ils circuleront plus rapidement grâce à la commande sélective des freins. Le profil d'emploi du personnel de manœuvre aura changé. De nombreuses étapes de travail dangereuses, physiquement exigeantes et chronophages, qui doivent encore être effectuées manuellement aujourd'hui, appartiendront au passé en 2050. Même la conduite autonome sur le premier et le dernier kilomètre pourrait être mise en œuvre d'ici là.<\/p>\n

Christoph Lorenzutti :<\/strong> Les opérations ferroviaires seront hautement automatisées dans tous les domaines et la répartition modale se déplacera vers le rail. Il y aura un changement dans les marchandises transportées, par exemple en s'éloignant des marchandises en vrac comme le charbon. Les transports par lots et par wagons individuels connaissent une renaissance, et les petites unités seront rapidement transportées. La qualité du service de fret ferroviaire sera considérablement améliorée. Les transports seront sécurisés et leur état sera connu. Les marchandises périssables seront transportées sans hésitation. Les transports transnationaux seront simplifiés et fortement développés.<\/p>\n

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