Essai de freinage automatique
Opération de manœuvre très efficace grâce à des processus automatisés.
L’essai de freinage automatisé n’est plus une vision d‘avenir. Mais une application pour aujourd’hui.
Nous vivons tous dans un monde automatisé depuis longtemps. Il n’y a que le transport ferroviaire qui n’est pas au diapason. L’automatisation est certes une formule populaire, mais dans le transport ferroviaire, les systèmes automatisés sont encore loin de faire partie du quotidien. Alors, nous avons mis les pendules à l’heure. Le résultat : l’essai de freinage automatisé est un système entièrement développé qui est déjà utilisé sur 200 wagons CFF Cargo.
La nécessité d’une vérification automatisée du frein est importante pour plusieurs raisons. Tout d’abord, il y a l’énorme dépense de temps. Le contrôle manuel du fonctionnement des freins d’un train de marchandises CFF Cargo de 500 m de long nécessite l’emploi de deux employés pendant 40 min. Une vérification des freins est obligatoire pour les trains nouvellement assemblés ou après un temps d’arrêt de 24 heures. CFF Cargo effectue ce processus sur plusieurs centaines de train par jour. L’activité est physiquement éprouvante, ergonomiquement préjudiciable ou exigeante pour le personnel d’exploitation. Les mauvaises conditions météorologiques (pluie, neige, froid ou chaleur) et les opérations de nuit rendent le travail déjà difficile encore plus ardu.
Les avantages
- Gain de temps considérable : l’effet le plus rapidement visible de l’ABP est le gain de temps qui augmente avec la longueur du train. Pour un train de marchandises d’environ 400 m, le gain de temps est d’environ 30-35 minutes. En même temps, les immobilisations sont considérablement réduites pour la locomotive et le conducteur.
- Temps de cycle plus courts : augmentation de la capacité des terminaux grâce à une manutention plus rapide.
- Documentation : étant donné que les capteurs contrôlent le système de freinage lors de chaque essai, la fonction et l’état sont enregistrés et documentés.
- Réalisation de l’opération par une seule personne : l’ABP permet la mise en œuvre d’une opération par une seule personne, le conducteur de train par exemple.
- Avantage immédiat : dès que le système est mis en œuvre et fonctionne, l’ETR bénéficie des avantages. Les gains de temps, les temps de cycle, le déploiement de personnel réduit, etc. ont un effet immédiat.
- Nouveaux profils d’emploi attractifs : l‘ABP signifie une amélioration de son profil d’emploi pour le personnel de manœuvre et les gestionnaires d’essai de freinage. Au lieu de l’activité physique pénible et intense, l’accent est mis sur le fonctionnement d’un avantage interactif.
- La numérisation du transport ferroviaire accroît la compétitivité dont nous avons un besoin urgent. L’ABP est un investissement et une innovation inévitables qui offrent un grand avantage à chaque utilisateur. C’est également essentiel d’un point de vue économique, car le transport ferroviaire de marchandises est non seulement moins cher, mais contribue également de manière significative à la réalisation des objectifs climatiques.
La problématique
Les essais de freinage dans le trafic de marchandises sont longs, pénibles et nécessitent beaucoup de personnels : contrairement aux trains de voyageurs, l’état est vérifié manuellement. Un employé vérifie les conditions de freinage appliquées ou relâchées plusieurs fois sur chaque essieu. Une inspection est requise chaque fois que des wagons ont été détachés ou que le train est resté à l’arrêt pendant 24 heures. Pour un train de marchandises de 500 m de long, un contrôle peut durer jusqu’à 40 min.
La solution
Le partenariat international de l'innovation avec les CFF, RCG et PJM a développé une solution optimale à ce problème : le « test de freinage automatique ».
Avec le système de surveillance breveté WaggonTracker, PJM a établi une nouvelle « norme » dans la solution du train de marchandises intelligent. Maintenant le WaggonTracker a été amélioré grâce à la fonctionnalité de l’essai de freinage automatique. Le temps gagné avec l’essai de freinage effectué automatiquement est énorme et s’élève à 45 minutes, même avec des trains de marchandises de 500 m de long, et le contrôle automatisé ne peut être effectué que par une seule personne. Pour les trains plus longs, le gain de temps augmente. Le gain de temps se base sur l’expérience acquise par CFF Cargo, où près de 200 wagons sont désormais équipés de systèmes d’essai automatique des freins et sont utilisés avec succès. Cela crée une énorme efficacité dans les opérations de manœuvres et évite aux employés le contrôle fastidieux sur le train lui-même qui était auparavant nécessaire même dans les conditions météorologiques les plus défavorables. Cela crée une énorme efficacité dans les opérations de manœuvres et évite aux employés le contrôle fastidieux sur le train lui-même qui était auparavant nécessaire même dans les conditions météorologiques les plus défavorables.
Comment fonctionne l’essai de freinage automatique ?
Le WaggonTracker est un système de surveillance complet qui impressionne par son alimentation en énergie autonome et ses processus automatisés. La plate-forme WaggonTracker détermine l’état de freinage du véhicule, transmet les données à un panneau central de l’opérateur et les affiche à l’agent d’essai de freins.
L’acquisition, la transmission et la visualisation sont effectuées de manière fonctionnelle et sécurisée.
L’essai de freinage automatique répond à toutes les exigences de sécurité en ce qui concerne le fonctionnement et le véhicule.
Étapes de réalisation en un coup d’œil :
- L’essai de freinage automatique est une innovation du consortium de développement de CFF Cargo, PJM et Rail Cargo Austria. CFF Cargo intègre actuellement le test de freinage automatisé en fonctionnement réel et RCG exploite un prototype de train. Dans le cadre du projet AmaBPro, DB Cargo équipera également un train pilote du système PJM et le testera opérationnellement. AmaBPro fait partie du programme « Zukunft Schienengüterverkehr » financé par BMVI, le ministère fédéral allemand de la numérisation et les transports. Mercitalia Intermodal reçoit également un train pilote pour le transport intermodal.
- Pour CFF Cargo, l’essai de freinage automatique est un élément important du projet d’automatisation « Opération par une seule personne ». Les deux autres composants sont le système d’alerte précoce de collision et l’attelage automatique.
- L’essai de freinage automatique répond à toutes les exigences de sécurité en ce qui concerne le fonctionnement et le véhicule.
- Les trains pilotes sont en service depuis le 08/2017. À la fin du test, les wagons auront parcouru 1 000 000 de kilomètres. L’essai de freinage est effectué 500 fois et les freins de toutes les voitures sont testés 10 000 fois.
- CFF Cargo a équipé depuis près de 200 wagons du système automatisé d’essai de frein.
- 09/2021 : Le développement du produit est terminé.
- L’évaluation doit être terminée au printemps 2022 et le système entrera en service en série.
En savoir plus, regardez la vidéo sur l'essai automatique de freinage
Ce sera bientôt une chose du passé : Le test de freinage manuel qui prend du temps et est épuisant.
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Felix Egger-Cimenti
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