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2e prix pour le "Smart Train" de Mercitalia Intermodal

Le train de marchandises le plus intelligent d'Europe a été récompensé pour la deuxième fois. Après le prix autrichien de la mobilité 2023, qui a été remis en septembre à Vienne à Günter Petschnig et Christoph Lorenzutti, Mercitalia Intermodal - Polo Logistica Gruppe FS a été désigné "Logistico dell'Anno 2023" en Italie. Le train de marchandises est équipé de nombreuses fonctions de surveillance et d'automatisation basées sur le système WaggonTracker de PJM. Toutes nos félicitations !

Détails & toutes les fonctions du train de marchandises le plus intelligent d'Europe (en anglais) :

Article italien sur le prix

L'homologation de type de BAV pour le système d'essai automatique des freins

C'est désormais officiel : l'Office fédéral suisse des transports (« BAV / Bundesamt für Verkehr ») a certifié l'homologation du système d'essai de frein automatisé. L'essai de freinage est ainsi le premier système homologué au monde et la première application automatisée en profondeur dans le transport ferroviaire européen. Le système a été développé avec CFF Cargo et est une application fonctionnellement sûre qui a été testée pendant plusieurs années en différentes phases. Les étapes du projet en bref :

2017 : premiers trains d'essai
01/ 2022 : Train pilote
03/2022 : Expertise positive du TÜV Süd
11/2023 : Autorisation d'exploitation

L'application automatisée présente de nombreux avantages :

- Le gain de temps est énorme : pour un train de marchandises de 500 m de long, le gain de temps est d'environ 75 minutes (35 minutes pour chacun des 2 manœuvres).

- Plus rapide, plus fiable et plus sûr : le contrôle des freins peut être effectué de manière automatisée par le conducteur de locomotive, il est plus fiable et augmente la sécurité (en raison de la qualité constante lors du contrôle des freins ainsi que des critères d'évaluation objectifs du système).

- Les temps d'immobilisation des wagons de marchandises sont considérablement réduits, tandis que les temps de transbordement dans les terminaux augmentent.

- La mise en œuvre d'un essai de frein automatique apporte une amélioration concrète et - ce qui est particulièrement important - immédiate pour les entreprises ferroviaires.

- Pour le personnel de manœuvre ou les responsables des essais de frein, l'essai de frein automatique représente une amélioration de la situation sur le lieu de travail. L'utilisation interactive d'un système clairement affiché remplace le contrôle manuel pénible et physiquement difficile.

- L'essai de frein est un élément essentiel de "l'exploitation par une seule personne", qui est progressivement mise en œuvre par des entreprises ferroviaires comme CFF Cargo, notamment comme mesure contre la pénurie de personnel qualifié.

Günter Petschnig, CEO de PJ Monitoring, revient sur la période de développement de plusieurs années : « De la vision à l'innovation d'un système entièrement nouveau, le chemin est long. Un grand projet de cette dimension ne peut être réalisé avec succès que si les partenaires du projet gèrent ensemble les étapes du projet, étape par étape, pendant plusieurs années. Les équipes de CFF Cargo et de PJM ont réalisé un travail formidable. Un grand merci à la persévérance, à l'endurance et à l'engagement de tous les acteurs ! ».

Communiqué de presse

General / Waggon Tracker - 11/30/2023

VTG mise sur l'automatisation de l'essai de frein avec PJM

Le premier loueur privé de wagons en Europe, VTG, propose désormais le système d'essai de frein automatique de PJM comme option d'équipement spécifique au projet. VTG poursuit ainsi de manière conséquente sa stratégie de numérisation afin de réaliser des gains d'efficacité supplémentaires dans la préparation des trains de marchandises.

L'essai automatique des freins est un facteur important dans la préparation des trains de marchandises, car le contrôle des freins est obligatoire dès que des wagons sont détachés ou que le train est immobilisé pendant plus de 24 heures. Par conséquent, le potentiel d'économies pour les entreprises ferroviaires dans ce processus coûteux est élevé, tant en termes de travail humain que de coûts.
Depuis 2017, la technologie développée par PJM et CFF Cargo est testée avec succès dans des trains pilotes. Sur la base de ces tests approfondis, VTG mettra ce système à disposition en tant qu'option d'équipement. L'extension du portefeuille d'équipements avec le système d'essai automatique des freins soutient l'intégration de l'attelage automatique digital de fret (Digital Automatic Coupling DAC) et représente une nouvelle étape importante de la stratégie de numérisation des deux entreprises.

Information de presse (en anglais)

General / Waggon Tracker - 10/20/2023

Exposé technique lors du "48e congrès sur les véhicules ferroviaires modernes".

Ce colloque renommé a lieu tous les deux ans à Graz et est organisé par l'Institut des chemins de fer et de l'économie des transports de l'Université technique de Graz. Dans le cadre d'un exposé spécialisé, PJM présentera un modèle de bonnes pratiques sur le thème "Automatisation et surveillance numérique de l'état dans le transport de marchandises". Il ne s'agit pas seulement de la mise en œuvre technique d'un train intermodal numérique, mais aussi des nombreux effets bénéfiques pour l'exploitant.

Plus d'informations sur le congrès spécialisé (en anglais)

Railway station of freight trains from a height at sunset

General / Waggon Tracker - 09/12/2023

Nouveau : WaggonTracker, essai de freinage automatique et LoadMonitor en format dépliant

Les informations les plus importantes, les fonctionnalités et les nombreux avantages sont résumés de manière compacte dans deux broschures.

Téléchargez la broschure de WaggonTracker avec essai de freinage (en anglais)

Téléchargement la broschure de LoadMonitor (en français)

Waggon Tracker - 06/13/2023

Salon professionnel Transport Logistic 2023: Rendez-vous à Munich !

Cette année encore, le secteur des transports se réunit à Munich. Qu'allons-nous emporter dans nos bagages ? Une foule de nouveautés de première main sur :

Le transport ferroviaire de marchandises numérique
Essai de freinage automatique et surveillance du poids de chargement
Ingénierie et construction de nouveaux wagons de marchandises et véhicules ferroviaires
Projets en cours

Nous nous réjouissons de votre visite !

Du 9 au 12 mai 2023

Hall B6 / Stand 116

View of the Olympic Stadium in Munich, Olympic Tower, BMW Tower

News / Waggon Tracker - 04/11/2023

Nouvelle vidéo : L'essai de freinage automatisé en service opérationnel

L'essai de freinage automatisé est une technologie décisive lorsqu'il s'agit de moderniser le transport ferroviaire. Les principaux avantages sont évidents :

Le gain de temps est de près de 40 minutes pour un train de marchandises de 500 m de long
Réalisation de l'exploitation par une seule personne
Des temps de transbordement plus rapides grâce à un dédouanement plus rapide

Découvrez comment fonctionne l'essai de freinage automatisé en mode opérationnel dans notre tout nouveau petit clip.

News / Waggon Tracker - 11/28/2022

Prix styrien de l'exportation pour PJM

PJM a reçu le prix styrien de l'exportation. Notre technologie numérique pour un transport ferroviaire de marchandises efficace a convaincu le jury d'experts, qui a notamment pris en compte dans son évaluation des critères tels que le degré d'innovation, le potentiel du marché, la durabilité et la création de valeur locale.

La cérémonie de remise des prix au château Aiola a été le point d'orgue de la Journée de l'exportation de la Styrie, organisée par l'ICS (Centre International de la Styrie). Les prix dans les trois catégories (petites, moyennes et grandes entreprises) ont été remis, entre autres, par conseillère régionale Barbara Eibinger-Miedl (conseillère régionale), le président de la WKO Styrie Josef Herk (le président de la WKO Styrie) et Jürgen Roth (président du conseil de surveillance de l'ICS).

Pour PJM, il s'agit déjà de la 4e distinction de l'année. Un signal fort pour la force d'innovation de PJM, mais aussi pour l'importance d'un transport ferroviaire de marchandises moderne, efficace et compétitif.

Banc d'essai d'étalonnage mobile pour les jeux de roues de mesure

News / Waggon Tracker - 11/17/2022

Lecture d'automne : Le nouveau PJMagazine

Notre nouveau PJMagazine est tout juste sorti de presse. Les fans de la version imprimée peuvent s'en procurer un exemplaire à l'InnoTrans (City Cube / Hall A / 239). Ou lire directement la version en ligne ici (en anglais).

https://pjm.co.at/fr/wp-content/uploads/sites/3/2022/09/09-2022-PJM-Magazin-InnoTrans-Web-E.pdf

News / Waggon Tracker - 09/19/2022

Le train pilote de DB Cargo avec essai de frein automatique a commencé son exploitation opérationnelle parallèle chez MEG

L'essai de freinage automatisé prend également son envol en Allemagne. Un train pilote équipé du système d'essai de freinage automatisé a été mis en service opérationnel parallèle par DB Cargo auprès de la Mitteldeutsche Eisenbahn GmbH (MEG). La technologie provient de PJM et est considérée comme le système de référence européen depuis l'expertise positive du TÜV. L'essai de freinage automatique répond à tous les critères techniques et formels ainsi qu'aux directives relatives à la sécurité. La prochaine étape du système homologué est le déploiement. Le système d'essai de frein est également conçu pour d'autres étapes d'automatisation. Grâce à l'alimentation électrique puissante et à faible consommation d'énergie et au système radio local, le système est désormais disponible et peut être utilisé de manière flexible pour les voitures existantes comme pour les voitures neuves. Grâce à sa structure modulaire, la compatibilité avec le futur DAK est assurée. En fonction de la charge de travail, l'essai de freinage sera effectué de 4 à 6 fois par jour, soit environ 1800 fois par an, de manière automatisée.

L'essai de freinage automatisé est un élément important pour rendre le transport ferroviaire de marchandises plus efficace, plus rapide et plus attrayant. Le système automatisé est source d'efficacité : le gain de temps pour un train de marchandises de 400 m de long est d'environ 2 x 35 minutes et l'opération peut être effectuée par le conducteur de locomotive ou le chef de wagon seul. C'est un grand avantage du point de vue du futur marché du travail. Le manque de personnel qualifié et de personnel de manœuvre va s'accentuer dans les années à venir en raison de l'évolution démographique. La pénurie de personnel qualifié et de personnel de manœuvre va s'accentuer au cours des prochaines années en raison de l'évolution démographique. "Il est grand temps de remplacer le travail obsolète et les tâches manuelles pénibles par des processus automatisés. L'automatisation apporte la poussée d'efficacité dont nous avons urgemment besoin ainsi que l'augmentation de la rentabilité du transport ferroviaire et crée des profils d'emploi attrayants", analyse Günter Petschnig, CEO de PJM.

En savoir plus (in English language): https://pjm.co.at/en/wp-content/uploads/sites/2/2022/07/07-2022-PI-Automated-Brake-Test-DB-Cargo-EN-Web.pdf

News / Waggon Tracker - 07/14/2022